LCA - Seul le nom a été conservé

Jeep Compass 2018

Banc d’essai Jeep Compass 2018

Seul le nom a été conservé

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Pour ceux qui jugent le Renegade trop petit et le Cherokee trop gros, Jeep suggère ce printemps un entre-deux : le Compass. Rassurezvous, ce dernier n’a rien à voir avec celui qui, jusqu’à tout récemment encore, hantait les salles d’exposition des concessionnaires de la marque américaine. Le nouveau ne conserve aucun boulon de son prédécesseur et personne ne trouvera à s’en plaindre.

Dans les faits, le Compass est ess e n t i e l l e m e n t une version plus joufflue et plus puissante du Renegade et qui, curieusement, offre un coffre plus volumineux que celui d’un Cherokee... La formule, un peu tarabiscotée, devrait plaire, assurent les stratèges de Jeep, même si celle-ci risque de créer des dommages collatéraux au sein de la gamme. En fait, le consommateur pourrait avoir du mal à s’y retrouver, mais comme le résumait si bien l’un des porte-paroles de l’entreprise, « au bout du compte, l’important est que le client qui débarque dans nos salles d’exposition achète un Jeep, peu importe lequel».

Outre ce besoin de ratisser le plus large possible, reste à savoir ce que ce Jeep apporte de neuf à la gamme et au segment dans lequel il se trouve inscrit. Autant le dire, on reste sur sa faim. Dès lors, on peut légitimement s’interroger sur les motifs d’ajouter un VUS dans un marché apparemment déjà (trop) bien garni. Pour vendre le même nombre de véhicules, un constructeur doit désormais proposer un éventail de modèles toujours plus étoffé, même si ceux-ci sont techniquement ou physiquement peu éloignés.

Conséquemment, l’approche de Jeep ne diffère en rien de celle adoptée par d’autres constructeurs qui multiplient les déclinaisons et les variantes pour transformer le catalogue de modèles en un vaste labyrinthe. Il suffit de jeter un coup d’oeil à certains produits Mercedes (GLE, GLE Coupé) ou BMW (X3, X4 ou X5 et X6) pour comprendre comment l’industrie automobile quadrille les segments de marché. Objectif : le monde Destiné au marché mondial, le Compass prend naissance dans quatre usines d’assemblage dans le monde.

Les véhicules vendus au Canada proviendront, eux, du Mexique, et pour l’heure, ils s’animeront uniquement d’un moteur quatre cylindres 2,4 litres atmosphérique de 180 chevaux. Ce dernier a fait l’objet de quelques modifications mineures au fil du temps, mais il se trouve toujours privé de l’injection directe d’essence. En revanche, un dispositif de coupure automatique à l’arrêt veille désormais à réduire la consommation et les émanations polluantes. Par ailleurs, la direction de Jeep ne cache pas son souhait d’offrir un jour une mécanique turbodiesel, mais elle écarte catégoriquement toute possibilité de soulever le capot du Compass à un propulseur hybride.

Pour transmettre la puissance aux roues motrices, Jeep propose plusieurs options selon le rouage d’entraînement et la déclinaison privilégiés par le consommateur. Sur les North et Sport, une boîte manuelle et une automatique à six rapports se disputent le droit de mouvoir le Compass de sa position statique. Les livrées Limited et Trailhawk, quant à elles, s’acoquinent exclusivement avec une boîte automatique à neuf rapports.

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